auto-schweiz byder velkommen, at forslaget 'Trafik '45' tilstår det presserende nødvendige infrastrukturudvidelse for at opretholde vores lands økonomiske ydeevne. At forslaget 'Trafik '45' lader infrastrukturprojekter gennemgå og prioritere af uafhængige eksperter, er afgørende. Men den foreslåede fordeling af investeringerne er ikke i overensstemmelse med de forskellige transportmidlers betydning i Schweiz.
Mens der i udvidelsestrin 2027 er afsat 20 milliarder schweizerfranc til jernbaneudvidelsen uden at sikre finansieringen heraf, skal der kun investeres 1,6 milliarder schweizerfranc i udvidelsen af de nationale veje, selvom vejprojekterne kan finansieres. Hertil kommer 9,46 milliarder til drift og vedligeholdelse samt en andel i bytrafikprogrammet (5. generation: 518 millioner schweizerfranc).
I retur har forbundsrådet skåret 31 allerede planlagte trafikprojekter omfattende omkring 16 milliarder schweizerfranc. Denne fordeling retter sig på ingen måde efter befolkningens og økonomiens behov – det viser trafik- og trafikpropstatistikkerne.
Thomas Rücker, direktør for auto-schweiz, siger: 'Den trafikpolitik, der planlægges for år 2045, skal rette sig efter den faktiske mobilitet for økonomi og befolkning. I dag bliver tre fjerdedele af personkilometerne tilbagelagt i bil, og to tredjedele af alle varer transporteres på vejene. Denne realitet skal afspejles i den planlagte infrastrukturopbygning – alt andet ville være forkert.'
Økonomi og befolkning lider under rekordtrafikpropper
Kapacitetsbegrænsningerne på de nationale veje er blevet skærpet i årevis. Trafikpropstimerne vil sandsynligvis også nå et nyt højdepunkt i år. Deraf følger økonomiske omkostninger i milliardklassen: Leverancer forsinkes, vejen til arbejde forlænges, og produkter samt tjenester bliver dyrere for både virksomheder og forbrugere.
Ifølge den føderale forfatning (art. 83) skal forbundsregeringen sørge for en tilstrækkelig vejinfrastruktur. De stadigt stigende trafikpropstimer år for år beviser, at den ikke opfylder denne opgave i øjeblikket. Derfor er der strengt nødvendigt flere vejinfrastrukturprojekter i 'Trafik '45'.
Omfattende udbygning af jernbaneinfrastruktur er uforholdsmæssig
Finansieringen af vejinfrastrukturen sker i dag efter brugerbetaling. Desuden yder bilister næsten 13 milliarder schweizerfranc i skatter og afgifter årligt som et centralt bidrag til finansieringen af hele trafiksystemet. Mens investeringerne for vejtrafikken er sikret, skal det af forbundsrådet foreskrevne volumen på 20 milliarder schweizerfranc i udvidelsestrin 2027 til jernbaneudvidelsen finansieres gennem yderligere skatter for befolkningen.
Desuden er jernbaneoperatørerne ifølge eksperter allerede økonomisk udfordrede med vedligeholdelsen af den eksisterende infrastruktur. auto-schweiz kræver derfor, at investeringsplanlægningen baseres på den faktiske transportydelse og mulighederne for formålsbestemt finansiering. Ved de yderligere udvidelser i jernbanetrafikken bør der tages hensyn til finanspolitisk mådehold, og brugerfinansiering bør sættes i fokus.
Peter Grünenfelder, præsident for auto-schweiz, siger: 'Det kan ikke være, at bilisterne med stadig flere skatter og afgifter finansierer en væsentlig del af trafiksystemet og samtidig sidder længere i kø, fordi forbundsrådet ignorerer de faktiske mobilitetsbehov og ensidigt vil investere i banens infrastruktur. Politikken skal anvende de tilgængelige midler, hvor de giver den største fordel for befolkning og økonomi.'
Integreret trafikpolitik i en helhedsløsning
auto-schweiz arbejder i forbindelse med høringen for en ny vurdering af prioriteringerne og for yderligere vejprojekter. Målet skal være et trafiksystem, der baseres på de faktiske mobilitetsbehov og sikrede finansieringsstrømme. Schweiz har brug for en effektiv mobilitetsinfrastruktur også frem til 2045 og fremover. Dette inkluderer et velfungerende nationalt vejnet samt en effektiv og langsigtet finansierbar offentlig transport.