Byggeindustrien omsatte for 6,2 milliarder schweizerfranc i andet kvartal 2026 (+1,3 procent). I hele første halvår steg byggeaktiviteten med 3,1 procent, mens ordrerne steg med 1,6 procent. Her overhaler højbyggeri anlægsbyggeri. Især boligbyggeri og offentligt højbyggeri har i første semester opnået en vækst på over 5 procent, mens anlægsbyggeriet derimod er faldet med 2 procent.
Boligprojekter blokeres i stadigt længere tid
Nyordrer såvel som byggeaktiviteter inden for boligbyggeri er steget, men ordrebogen er vokset endnu mere. I 2000'erne svarede arbejdsbeholdningen omtrent til fem måneders dengang eksisterende byggeaktivitet. Siden 2020 er forholdet cirka otte måneder. Denne udvikling er i så henseende positiv, da byggevirksomheder således er beskæftiget i længere tid. En større ordremængde betyder dog også, at der i dag går markant mere tid fra ordretilgang til færdiggørelse end tidligere.
Det tager betydeligt længere tid at opføre beboelsesbygninger. Årsagerne er især indsigelser og klager, mere komplekse planlægnings- og godkendelsesprocedurer samt komplekse tæthedsprojekter. Derfor egner arbejdsbeholdningen sig ikke som en tidlig indikator for boligbyggeri. I stedet kan ordrer bruges. Tommelfingerreglen er: En reel ordrer indgang på en milliard schweizerfranc svarer til omkring 6.000 nyopførte boliger i det følgende år. Med en ordrerindgang på cirka 8 milliarder schweizerfranc i 2025 resulterer det i en størrelse på omkring 48.000 nye boliger i 2026. Derved kommer udbuddet endelig tæt på efterspørgslen.
Toppen af nye ordrer er dog formentlig nået for nu: I første halvdel af 2026 blev der afgivet lige så mange nye ordrer i boligbyggeri som i samme periode året før. Da boligansøgningerne i 2025 var presset, bør ordrerne tendere til at falde i resten af året. Som følge heraf vil der blive opført færre boliger i 2027 end i 2026.
Trods glædelig arbejdsbeholdning tager anlægsbyggeri ikke fart
I anlægsbyggeri er arbejdsbeholdningen i de seneste kvartaler gradvist steget til glædelige 8 milliarder schweizerfranc. Stigningen skyldes eksempelvis flere projekter inden for underjordiske anlæg. Men den høje arbejdsbeholdning har endnu ikke resulteret i højere byggeaktivitet, som har stået stille i flere kvartaler. Indsigelser og lange procedurer forsinker projekterne. Inden for jernbanebyggeri burde der egentlig udføres væsentligt mere vedligeholdelse, men de begrænsede personalemæssige og finansielle ressourcer i hele værdikæden og den løbende jernbanedrift begrænser alt for meget. Selvom der bygges på nationale og store kantonveje, er prispres højt. Især de stigende materialomkostninger, f.eks. for bitumen, udgør udfordringer for alle involverede.
Trafik '45 kan udløse et boost
Indtil den 9. oktober 2026 er der høring om "Trafik '45", altså de næste store udbygningsskridt inden for jernbane og vej samt i byområder. Muligvis befinder anlægsbyggeriet sig i en vis venteposition, indtil den politiske proces er videre fremskreden. SBV byder velkommen at alle tre transportmidler for første gang koordineres og planlægges sammen. De bør dermed også behandles sammen i Parlamentet og bedømmes af befolkningen ved valg. En midlertidigt begrænset opretholdelse af momsprocenten for infrastrukturen forekommer SBV fornuftig. Da vejen transporterer omkring 75 procent af personkilometerne og dermed har en meget betydelig andel af transportydelsen, bør flere end de to hidtil planlagte nationale vejprojekter i infrastrukturopbygningen i 2027 tages op i det samlede "Trafik '45"-pakke.