I bymæssige områder er trafikken en af de største støjkilder. På grund af bebyggelsesstrukturen er mange mennesker særligt udsat for trafikstøj. Med den stigende udbredelse af elektromobilitet kunne belastningen reduceres betydeligt, men indtil nu manglede der videnskabelige grundlæggelser. Derfor undersøger TCS siden 2024 i samarbejde med Empa, som en del af forskningsprojektet Nexus, hvordan støjniveauerne fra elbiler og forbrændingsbiler adskiller sig ved forskellige køremåder. Testkørslerne i den første fase af Nexus viste, at elbiler især ved acceleration er tydeligt mere støjsvage end forbrændingsbiler i samme kategori (pressemeddelelse fra 24. juni 2025).
Vejknudepunkter i Freiburg og Zürich under lup
Testkørslerne i den første Nexus- fase fandt sted på ruten af TCS' kørselscenter Stockental og dermed ikke i normal vejtrafik. I den anden fase af Nexus-projektet tog Empa og TCS et skridt videre og overførte resultaterne fra testkørslerne til virkelige trafiksituationer. Til dette blev der udviklet akustiske modeller for alle testkøretøjer, der beregner, hvor meget lyd et køretøj genererer afhængigt af hastighed og acceleration. Som følge deraf blev trafikstrømmene ved fire kryds og rundkørsler i byerne Freiburg og Zürich målt (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz og Sihlporte). Med hjælp fra droneoptagelser blev køreadfærden af de enkelte køretøjer registreret, og køretøjernes hastighed, acceleration og køreeveje blev evalueret.
Under myldretiden vokser støjfordelen
Med data fra testkørsler kombineret med de virkelige trafikstrømme kunne der skabes en matematisk model: Hvad hvis alle kørselsbevægelser på vejknudepunkterne fandt sted med elbiler? Svaret er klart: I gennemsnit er elbiler 1,5 decibel mere støjsvage end ren forbrændingsflåder, der passerer de samme kryds og rundkørsler. Nu skal biler i dagligdagen ofte bremse og starte igen ved krydsninger. På sådanne stopsteder er forskellen mellem elbiler og forbrændingsbiler op til 3 decibel, hvilket svarer til en halvering af støjen. Det er også relevant, om der er megen trafik. Ved Zürcher Albisriederplatz var elbiler i gennemsnit 0,9 decibel mere støjsvage ved lav trafikmængde. I myldretiden steg forskellen til 2,2 decibel sammenlignet med det rene forbrændingsmodel.
Ved de to kryds i Freiburg blev også indflydelsen af en reduktion af den skiltede maksimalhastighed fra 50 til 30 kilometer i timen undersøgt. Forskellen i støjemissioner mellem forbrændings- og elbiler ændrede sig kun lidt. Den ekstra støjfordel ved elbiler var omkring 0,5 decibel, da dækstøjen også ved 30 km/t udgør en væsentlig del.
For Sascha Grunder, leder af test & teknik hos TCS, var beboernes opfattelse i fokus i Nexus-projektets anden fase: "Undersøgelsen viser, at støjplagede mennesker, der bor tæt på vejknudepunkter, især drager fordel af elektrificering af mobilitet." Også Reto Pieren, gruppelæder for miljøakustik hos Empa, vurderer resultaterne positivt: "For første gang kunne vi kvantificere støjdæmpningspotentialet for elbiler i komplekse trafiksituationer. Dette lykkedes takket være anvendelsen af moderne målemetoder og specielt udviklede simulationer fra vores side. Næste gang vil vi se nærmere på betydningen af dæk og vejbelægningsmaterialer."
Nexus III følger næste år
De detaljerede resultater af undersøgelsen præsenteres denne uge på fagkonferencen Forum Acusticum i Graz. Parallel løber dataevalueringen af den tredje fase af Nexus. I juni fandt der målekørsler sted i Aargau med elbiler og forbrændingsbiler på offentlige veje. Her undersøges det, i hvilket omfang forskellige dæktype og vejbelægninger påvirker støjemissionerne ved forskellige køreprofiler. Resultaterne af disse tests vil sandsynligvis blive offentliggjort midt i 2027.