Elbil uden egen ladestation: Muligt eller umuligt?

Manglen på en opladningsmulighed derhjemme betragtes som en af de største hindringer for at købe en elbil. Men hvor store er ulemperne virkelig, hvis man ikke har sin egen ladestation? TCS har taget udfordringen op og testet, hvordan man klarer hverdagen, ferier og arbejde med en elbil, når man kun bruger offentlige ladestationer.

Til denne test har en TCS-ekspert kørt i fem måneder med en mellemklasse-SUV med eldrift. Han registrerede hver opladning samt varighed, omkostninger, opladet energi og kørte kilometer mellem opladningerne. I løbet af de fem måneder kørte TCS-eksperten 15.567 kilometer i Schweiz, Italien og Frankrig. Det krævede 102 opladninger. Størstedelen bestod af 82 jævnstrømsopladninger (DC), resten vekselstrømsopladninger (AC). Den samlede opladningstid var knap 135 timer. Afregningen skete via TCS eCharge App.

Kostnader under luppen

Et vigtigt element i testen var omkostningerne ved opladning uden egen ladestation. De gennemsnitlige omkostninger per kWh var 74 øre. Ifølge ektkommision Elcom er de gennemsnitlige elpriser i hjemmet 29 øre per kWh. For at sammenligne omkostninger med en forbrændingsmotor er det fornuftigt at sammenligne omkostninger per 100 kilometer. Elbilen, der kun oplades offentligt og uden abonnementsmodel, koster 15.80 franc per 100 kilometer (80 % DC-opladninger). Ved overvejende privat opladning er det 7.91 franc. Gennemsnitsomkostningerne ved en forbrændingsmotor (benzin 95) er 10.32 franc per 100 kilometer (se tabel nedenfor). Energikostnaderne for en elbil er altså højere end for en forbrændingsmotor, hvis man kun kan oplade offentligt. I praksis oplader de fleste elbilchauffører sjældent og kun på længere rejser. Ligesom førere af forbrændingsmotorer sjældent tanker på motorvejs rastepladser, hvor priserne er højere. Testen har nu vist, at økonomiske besparelser kun er muligt ved at oplade hjemme eller på arbejdspladsen. TCS derfor arbejder for at lette installationen af ladestationer i flerfamiliehuse og hos virksomheder.

Aktiv planlægning er nødvendigt

Naturligvis kræver hverdagen med en elbil uden egen ladestation mere planlægning, hvor det ikke er tilgængeligheden af ladestationer, men tidsforbruget der er udfordrende. Opladning med jævnstrøm tager gennemsnitligt 33 minutter og kræver aktiv planlægning. Denne tidskrævende faktor kan ikke altid integreres i naturlige pauser, hvilket begrænser brugerens fleksibilitet og kræver ændringer af vaner.

Tilstrækkelig stor rækkevidde er nødvendigt

Testkøretøjet bliver opladet cirka hver 200 kilometer med en batteribrug på 60 % (opladningsniveau mellem 80 og 20 %), som producenten anbefaler. Ved mindre rækkevidder er der behov for hyppigere opladning, hvilket gør planlægnings- og tidsforbruget endnu mere krævende. TCS anbefaler en rækkevidde, der dækker en typisk brug af to til tre dage.

Testen, der strakte sig fra marts til august 2025, har vist, at brugen af en elbil uden privat ladestation er teknisk mulig, men kræver en omfattende planlægning og kan være forbundet med høje omkostninger. En tilstrækkelig stor rækkevidde, samt en 800-V-arkitektur i elbilen, er også anbefalelsesværdig for at muliggøre hurtige opladninger. Det skal tages i betragtning, at resultaterne ikke er repræsentative for alle køretøjer. TCS kræver generelt, at pristransparensen ved ladestationerne forbedres. Hvor meget en kWh koster, bør være kendt, før man ankommer til ladestationen.

Pressekontakt:

Marco Wölfli, medietalerperson TCS

Tlf. 058 827 34 03

marco.woelfli@tcs.ch

Redaktionel bemærkning: Billedrettighederne tilhører den respektive udgiver. Billedrettigheder: Touring Club Schweiz