Den ordinære 68. generalforsamling af auto-schweiz var præget af de store udfordringer, som den schweiziske bilindustri står overfor på et stagnerende marked. De tilstedeværende medlemmer godkendte alle lovpligtige sager enstemmigt og gav bestyrelsen decharge. Præsident Peter Grünenfelder blev bekræftet for en ny embedsperiode på tre år. Claudia Meyer (Renault Group) blev også genvalgt. Nyvalgt til bestyrelsen blev Dirk Adelmann, CEO Schweiz af Mercedes-Benz Schweiz AG. Foreningen styrkes yderligere ved optagelsen af to nye mærker, hvilket bekræfter branchens enighed og sammenhold. Med 63 medlemsmærker tæller foreningen nu flere mærker end nogensinde og dækker over 90 procent af mængden af nye køretøjer på markedet. Peter Grünenfelder takkede medlemmerne for tilliden: "Genvalget styrker os i at repræsentere de schweiziske bilindustris trafik- og klimapolitiske interesser kraftigt i Bern."
Ingen schweiziske særveje ved CO2-forskrifter
I sin tale henviste Peter Grünenfelder til den vanskelige situation for den schweiziske bilindustri. Mens mange europæiske bilmarkeder er ved at komme sig, og EU tilpasser sin regulering til markedsrealiteterne, er bilimportørerne i Schweiz konfronteret med et tilbagegående marked, stringent regulering og sanktioner på millionniveau. For auto-schweiz har hurtig overtagelse af de europæiske fleksibiliseringsforanstaltninger ved CO2-flådeforskrifterne højeste prioritet. Schweiz må ikke længere skade sin bilindustri gennem yderligere byrder i forhold til dets europæiske nabolande. Thomas Rücker, direktør for auto-schweiz, tilføjede: "Schweiz har ikke råd til en regulatorisk særvej. Der er behov for mere teknologiåbenhed, mere pragmatisme og en politik, der orienterer sig efter markedsrealiteterne i stedet for ideologiske ønsketænkninger. Yderligere byrder for virksomheder og forbrugere samt en stigende diskrepans mellem politiske mål og markedsrealiteter er konsekvenserne af den nuværende regulering."
Deregulering og lettelser frem for nye byrder
Ud over en tilpasning af CO2-systemet kræver auto-schweiz en grundig afvikling af reguleringsjunglen, der belaster branchen stadig mere. Den schweiziske bilindustri er afhængig af planlægnings- og investeringssikkerhed. I stedet for nye forskrifter skal der være markedsøkonomiske rammebetingelser, der fremmer innovation og investeringer. Foreningen går derfor ind for en omfattende deregulering. Spændvidden rækker fra gennemgang af unødvendige deklarationsforpligtelser til afvikling af markedsforvridende forskrifter. Samtidigt kræver auto-schweiz lettelser i skatter og afgifter. Bilisterne og bilindustrien bidrager allerede i dag med næsten 13 milliarder schweizerfranc i skatter og afgifter hvert år. På denne baggrund afviser auto-schweiz yderligere byrder og taler blandt andet for afskaffelse af bilskatten.
Balanseret mobilitetspolitik krævet
auto-schweiz kritiserer den stigende skævhed i infrastrukturinvesteringerne fra forbundets side. Selvom omkring to tredjedele af al person- og godstransport foregår på vejene, skal en stor del af de planlagte yderligere investeringer under Transport '45 gå til jernbanetrafik. Samtidig når trafikpropper og flaskehalse på vejnettet rekordniveauer. Der er behov for en afbalanceret trafikpolitik, der tager højde for de reelle mobilitetsbehov i både befolkning og erhvervsliv. Effektive veje forbliver en central forudsætning for velstand, forsyningssikkerhed og konkurrenceevne i Schweiz.
"Vi vil fortsat med styrke kæmpe for en konkurrencedygtig bilindustri, overkommelig mobilitet og markedsøkonomiske rammebetingelser. Schweiz har brug for mere bevægelse i stedet for mere bureaukrati," sagde Peter Grünenfelder afslutningsvis.
Pressekontakt:
Frank Keidel
Mediensprecher
T 076 399 69 06
frank.keidel@auto.swiss