Da 90 procent af den internationale handel transporteres over verdenshavene, er maritim sikkerhed og stabile sejladsruter af afgørende betydning. Ifølge den aktuelle Safety and Shipping Review fra Allianz Commercial er hændelser som blokaden og den rapporterede minelægning af Hormuz-strædet de nyeste i en række forstyrrelser, der har påvirket skibsfarten. De markerer overgangen til en 'ny maritim orden', præget af stigende sikkerhedsrisici langs strategiske farvandsveje. Etablerede handelsruter afbrydes, den generelle usikkerhed og risikopræmier stiger, og opbygning af robusthed fremfor ren omkostningseffektivitet kommer i fokus.
Udover den geopolitiske usikkerhed forbliver traditionelle risici for skibsfartsbranchen et væsentligt emne - selvom antallet af totale skibstab og rapporterede ulykker er faldet i de seneste år. Maskinskader eller -svigt samt brande er blandt de vigtigste årsager til skader, hvilket fører til betydelige økonomiske og forsikrede tab. 'Vores analyse viser, at skibsfartsbranchen har gjort væsentlige fremskridt inden for maritim sikkerhed i de seneste år. Samtidig har den gennemgået en grundlæggende forandring - fra årtier med relativ stabilitet til et stadig mere komplekst og ustabilt miljø. Konflikten i Mellemøsten og lukningen af Hormuz-strædet er kun de seneste i en række alvorlige forstyrrelser, som rederier og fragtfirmaer har oplevet. Robusthed, geopolitik og effektivitet skal balanceres i en stadig mere uforudsigelig verden, hvor usikkerhedens omkostninger præger skibsfartsbranchen', forklarer Thomas Lillelund, CEO hos Allianz Commercial.
Geopolitisk usikkerhed bliver top-risiko for skibsfartsbranchen
Konflikten i Mellemøsten har stoppet trafikken i Hormuz-strædet, en central global rute for olietransport. Data fra Allianz Research viser, at omkring 1.150 lastede skibe (over 100 Gross Tonnage (GT)*) med en anslået skibs- og fragtværdi på omkring 125 milliarder dollars, et volumen på 29 millioner GT og 20.000 søfolk befinder sig i Den Persiske Golf. De venter på at kunne passere efter de seneste diplomatiske gennembrud. Dette understreger de maritime flaskehalses strukturelle betydning og deres centrale rolle i skibsfarten og international handel. Samtidigt belyser det de betydelige forstyrrelser i skibsdrift og den psykiske belastning for de søfolk, der i flere måneder har været udsat for fare for angreb.
Søforsikringer har været tilgængelige under hele konflikten, om end til højere præmier for kasko- og fragtforsikringer. Den reelle udfordring for rederierne lå dog i mindre grad i forsikringsspørgsmål end i risikoen for besætning og skibe i konfliktzonen. Selv om aftalen mellem USA og Iran står ved magt og Hormuz-strædet genåbnes, kræves der bindende løfter om en sikker passage. Dette indebærer inddragelse af det internationale samfund, især hvis trafikken skal nå tilbage til førkrigsniveauet på op til 140 skibe dagligt. 'Vi ser en voksende usikkerhed omkring sejladsruter. Enhver form for hændelse - en konflikt, en pandemi eller et grundstødt skib - kan potentielt forårsage betydelige forstyrrelser af skibsfarten og forsyningskæderne. Hændelserne i Mellemøsten har haft større konsekvenser, end mange havde forventet. Lukningen af Hormuz-strædet skaber en farlig præcedens og rejser spørgsmål om den langsigtede fremtid for andre kritiske flaskehalse. Klart er: Vi må betale en pris for usikkerhed - med en overgang fra just-in-time- til just-in-case-forsyningskæder og en større prioritering af robusthed fremfor omkostningseffektivitet', siger Captain Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting hos Allianz Commercial.
Antallet af totale skibstab og hændelser på havet falder trods modvind for branchen
Den aktuelle rapport viser, at der i de seneste ti år er rapporteret mere end 900 totale skibstab (skibe over 100 GT). Mellem 2016 og udgangen af 2020 var der 555, i gennemsnit 111 om året. Dette faldt til 350 mellem 2021 og udgangen af 2025, i gennemsnit 70 om året. Dette er et fald på 37 procent sammenlignet med den foregående femårsperiode og afspejler den positive effekt af et styrket fokus på sikkerhedsforanstaltninger. For 2025 blev der rapporteret 43 totale tab, heraf mere end 30 skibe over 500 GT.
På verdensplan faldt antallet af skibsfartshændelser med omkring 16 procent sidste år (2.818 i 2025 mod 3.353 i 2024). Regionen Østlige Middelhav og Sortehav registrerede det højeste antal (622), efterfulgt af De Britiske Øer (619), hvor også de fleste hændelser i det seneste årti fandt sted. Maskinskader eller -svigt var den primære årsag til skibsfartshændelser på verdensplan og udgjorde mere end halvdelen (1.505), efterfulgt af kollisioner mellem skibe (260). Brande på store skibe, herunder containerskibe og biltransportskibe, forbliver et problem. I 2025 blev der rapporteret mere end 200 hændelser - færre end i 2024, men stadig det næsthøjeste niveau i det seneste årti med mindst ni rapporterede totale tab.
Den stigende størrelse af skibe driver tendensen mod højere skadesanmeldelser, hvor rederier og last- ejere deler tab eller omkostninger for at redde hele foretagendet i en nødsituation. Sådanne krav er typisk komplekse og høje. Bidrag til dækning af tab kan udgøre op til 50 procent af fragtværdien - hvilket i tilfælde af et skib med flere tusinde elektriske biler om bord kan udgøre mere end 100 millioner dollars. 'Forsikringsmarkederne reagerer hurtigt på kriser. Den egentlige udfordring for virksomhederne er at forstå, hvordan risici er sammenkoblet. Derfor er robusthed og risikostyring lige så vigtige som klassisk forsikringsdækning. Skibsfartsbranchen står over for turbulente tider - ikke kun på grund af geopolitisk ustabilitet, men også på grund af traditionelle kasko- og maskinrisici, hvor vi ser fortsat stigende skadeomkostninger. Vores rolle som forsikringsselskab består i at støtte vores kunder både som risikotager og som partner i opbygningen af robusthed. Således minimerer vi risici, før de bliver til en skaderig begivenhed', siger Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull hos Allianz Commercial.
*Yderligere detaljer om analysen og de underliggende vurderinger findes i rapporten.